Niezwłocznie po podpisaniu 30 maja zeszłego roku umowy z Dekpol Budownictwo - generalnym wykonawcą już w czerwcu rozpoczęły się prace projektowe związane z doszczegółowieniem rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym. W pierwszej kolejności skoncentrowano się na dokładnym zbadaniu wpływu aktualnych uwarunkowań lokalizacji na przyszły budynek teatru. Wykonano pomiary hałasu i drgań generowanych przez ruch kolejowy, tramwajowy i samochodowy oraz analizę oddziaływania przelotów samolotów nad terenem inwestycji. Podjęto również dialog z PKP celem określenia planowanych zmian w infrastrukturze kolejowej.

Drugim krokiem było dopracowanie rozwiązań funkcjonalnych i estetycznych, które stanowią kontynuację pierwotnej koncepcji konkursowej autorstwa arch. Romualda Loeglera, ale uwzględniają również aktualne uwarunkowania w zakresie ruchu komunikacyjnego. Wyniki analiz drgań i hałasu wskazały konieczność szczególnej ochrony kluczowych przestrzeni: sali głównej, kameralnej, studia nagrań oraz sal prób.

W efekcie opracowano koncepcję ostateczną budynku, która uwzględnia rozwiązania sprzyjające komfortowi akustycznemu przyszłej widowni teatru. Najbardziej narażoną na oddziaływania kolejowe zachodnią ścianę zaprojektowano jako fasadę wentylowaną o izolacyjności akustycznej 59 dB. Przeszklenia zastosowano m.in. przy górnym foyer i w elewacji frontowej, z izolacyjnością akustyczną 41 dB. Pod całym budynkiem zastosowano maty antywibracyjne, a część podziemną zaprojektowano tak, by nie przenosiła drgań do wnętrza obiektu. Skuteczność tych rozwiązań potwierdzono analizami dynamicznymi, modelami cyfrowymi konstrukcji i instalacji oraz symulacjami spodziewanego natężenia dźwięku wewnątrz budynku, uwzględniając planowane inwestycje i rozwój infrastruktury PKP.